Статьи
С третьей декады октября 2025 года крупнейшие судоходные линии, работающие на направлении Китай — Дальний Восток, повышают тарифы на фрахт контейнеров. Об этом сообщает группа компаний «Силайнер».
Рост ставок составит от 300 до 500 долларов США за контейнер, при этом к повышению присоединилось около 99% операторов, работающих на данном направлении. По словам представителей компании, пересмотр тарифов связан с высокой сезонной нагрузкой на порты Китая и увеличением издержек морских перевозчиков.
Задержки в китайских портах
Наиболее напряжённая ситуация наблюдается в крупнейших портах страны — Шанхае, Циндао, Нинбо, Сямыне и Шекоу. По данным «Силайнер», задержки судов в этих портах достигают 7–10 суток. Основной причиной называют чрезмерную загруженность портовых мощностей в северных и южных регионах Китая, где объем грузооборота традиционно возрастает в преддверии новогоднего сезона.
Ужесточение контроля на российской стороне
Дополнительные трудности создаёт усиление таможенного контроля в российских портах Владивосток и Восточный. В последние месяцы участились случаи назначения дополнительных досмотров контейнеров. Как сборные, так и цельные контейнеры всё чаще направляют на инспекционно-досмотровые комплексы, что увеличивает время обработки грузов и снижает общую пропускную способность терминалов.
Увеличение сроков доставки
На фоне сложившейся ситуации средний срок доставки грузов из китайских портов в Москву сейчас достигает 30–35 суток. При этом всё чаще железнодорожные операторы отказываются от фитинговых платформ в пользу полувагонов, что вызвано дефицитом специализированного подвижного состава на Дальнем Востоке.
Как отмечают эксперты, использование полувагонов позволяет частично решить проблему нехватки оборудования, однако приводит к дополнительным задержкам на 3–5 суток из-за перегрузочных операций. В результате общие сроки доставки грузов до Москвы, Новосибирска или Екатеринбурга могут достигать 40–50 суток.
Прогноз и перспективы
По оценкам участников рынка, тенденция к повышению ставок и удлинению сроков сохранится, как минимум, до конца года. Это связано не только с сезонным пиком поставок, но и с изменением логистических потоков, ростом стоимости топлива и дефицитом вместимости на маршрутах Китай — Россия.
Рост ставок составит от 300 до 500 долларов США за контейнер, при этом к повышению присоединилось около 99% операторов, работающих на данном направлении. По словам представителей компании, пересмотр тарифов связан с высокой сезонной нагрузкой на порты Китая и увеличением издержек морских перевозчиков.
Задержки в китайских портах
Наиболее напряжённая ситуация наблюдается в крупнейших портах страны — Шанхае, Циндао, Нинбо, Сямыне и Шекоу. По данным «Силайнер», задержки судов в этих портах достигают 7–10 суток. Основной причиной называют чрезмерную загруженность портовых мощностей в северных и южных регионах Китая, где объем грузооборота традиционно возрастает в преддверии новогоднего сезона.
Ужесточение контроля на российской стороне
Дополнительные трудности создаёт усиление таможенного контроля в российских портах Владивосток и Восточный. В последние месяцы участились случаи назначения дополнительных досмотров контейнеров. Как сборные, так и цельные контейнеры всё чаще направляют на инспекционно-досмотровые комплексы, что увеличивает время обработки грузов и снижает общую пропускную способность терминалов.
Увеличение сроков доставки
На фоне сложившейся ситуации средний срок доставки грузов из китайских портов в Москву сейчас достигает 30–35 суток. При этом всё чаще железнодорожные операторы отказываются от фитинговых платформ в пользу полувагонов, что вызвано дефицитом специализированного подвижного состава на Дальнем Востоке.
Как отмечают эксперты, использование полувагонов позволяет частично решить проблему нехватки оборудования, однако приводит к дополнительным задержкам на 3–5 суток из-за перегрузочных операций. В результате общие сроки доставки грузов до Москвы, Новосибирска или Екатеринбурга могут достигать 40–50 суток.
Прогноз и перспективы
По оценкам участников рынка, тенденция к повышению ставок и удлинению сроков сохранится, как минимум, до конца года. Это связано не только с сезонным пиком поставок, но и с изменением логистических потоков, ростом стоимости топлива и дефицитом вместимости на маршрутах Китай — Россия.